Vehicle-to-Grid (V2G) テクノロジーは何年にもわたって試験段階にありましたが、ISO 15118-20 規格の最近の改正により、商用化に向けて動き始めています。修正 1 として知られるこのアップデートでは、充電ステーションがグリッド サポート設定を車両に通信できるようにする AC DER (分散型エネルギー リソース) サービスが導入されています。これは、V2G を実験室の概念から商用車両や電力会社にとって実行可能な調達オプションに変える重要な技術的ステップです。
技術的な変化
以前は、V2G には複雑な、多くの場合独自の通信経路が必要でした。新しい修正案は、過剰な太陽光発電の吸収やピーク需要時の電力の送電網への注入など、必要な送電網サービスをEVSEが車両に伝える方法を標準化する。これには、双方向電力の流れが可能なハードウェアが必要ですが、これは標準的な単方向充電器とは大きく異なります。
サプライチェーンにとって、これはハードウェアのベースラインが変化していることを意味します。 V2G 対応の充電器には、より強力な内部コントローラー、高度なデジタル電力線通信 (PLC)、および逆潮流に対応できる安全機構が必要です。すべての工場に、これらのユニットを大規模に製造できる設備が備わっているわけではありません。
ディストリビューターが尋ねるべきこと
V2G 分野への参入を検討しているディストリビュータやブランドにとって、仕様書を超えたデューデリジェンスが必要です。主な質問は次のとおりです。
- このユニットは本当に双方向ですか?多くの「V2G 対応」充電器は、実際には ISO 15118-20 に準拠しているだけですが、逆流用の物理電源トポロジがありません。
- ファームウェアはAC DERサービスをサポートしていますか?Amendment 1 アップデートは新しいものです。充電器のファームウェアが標準化された DER メッセージングをサポートするように更新されていることを確認します。
- 認定パスとは何ですか?標準充電器と同様、V2G ユニットも地域の電力網コードと安全基準を満たす必要があります。テストはより複雑になり、時間がかかります。
ビジネスケース
V2G ハードウェアには価格プレミアムが伴いますが、その価値提案は変化しつつあります。電力会社は、フリート事業者に送電網サービスの対価を支払うデマンド・レスポンス・プログラムを提供するケースが増えている。これらのプログラムに参加できる充電器は、コストセンターを収益資産に変えます。その結果、フリートの購入者は、アップグレードではなく要件として V2G 機能を求め始めています。
ISO 15118-20 の修正は、この移行の開始砲となります。双方向エンジニアリングと最新のファームウェアに投資したサプライヤーが、準拠した製品を提供できるようになります。
当社の壁掛け充電ステーションは、V2G アプリケーション用の双方向電源モジュールに対応できる柔軟なアーキテクチャで設計されています。
V2G がまだ必要でないアプリケーション向けに、当社のポータブル充電器は商用用途向けの堅牢で電流を調整できるソリューションを提供します。.
よくある質問
Q: これは、すべての充電器が V2G 対応になる必要があるという意味ですか?
A: いいえ。V2G は、ほとんどのアプリケーションでは依然としてオプションです。ただし、AFIR およびその他の規制は、将来的には公共インフラに双方向機能を要求する方向に進んでいます。この改正により、準拠製品の調達が容易になるだけです。
Q: V2G と V2H の違いは何ですか?
A: V2G (Vehicle-to-Grid) は、より広範な電力網と相互作用します。 V2H (Vehicle-to-Home) は 1 世帯に電力を供給します。どちらも同様の双方向ハードウェアを使用しますが、通信とグリッド セーフティの要件が異なります。
Q: 新しい修正ではハードウェアの変更が必要になりますか?
A: はい。 AC DER サービスを最大限に活用するには、充電器に双方向電源トポロジが必要です。ハードウェアが物理的に電力をグリッドに戻すことができない場合、ファームウェアのアップデートだけでは十分ではありません。
Q: V2G 充電器はどれくらい高価ですか?
A: プレミアム価格はメーカーによって異なりますが、追加のコンポーネントとテスト要件のため、通常は同等の一方向充電器より 20 ～ 40% 高くなります。
Q: V2G 用に標準充電器を改造できますか?
A: ほとんどの場合、いいえ。内部パワー エレクトロニクスは、最初から双方向の流れを考慮して設計する必要があります。改造は一般的に費用対効果が高くありません。