2026 年 5 月下旬から 6 月中旬にかけて、インフィニオン、ST マイクロエレクトロニクス、テキサス インスツルメンツなどの国際的な大手パワー半導体企業が相次いで価格引き上げの通知を出し、自動車用グレードのチップの新たな価格高騰を引き起こし、電気自動車（EV）の世界的なサプライ チェーンに深刻な影響を与えました。{2}国内外の自動車および電池メーカーは、コストと供給不足という二重の圧力を緩和するために、自動車グレードのチップの独立した研究開発を強化し、国内の代替チャネルを拡大しています。-
海外のチップメーカーは価格調整を集中的に展開している。 5月26日、インフィニオンは全世界の顧客に対し、シリコンウェーハ、特殊工業用ガス、エネルギー、海上輸送の継続的なコスト上昇、および車載用チップの供給逼迫のため、7月1日からすべての車載グレードのパワーデバイスの価格を値上げすることを正式に通知した。-同社にとって今年2回目の値上げとなる。 STマイクロエレクトロニクスもそれに続き、6月28日からIGBTやMCUなどEVの中核チップの価格を引き上げると発表した。オン・セミコンダクターとテキサス・インスツルメンツが並行して価格を引き上げた一方、Zhichuang MicroelectronicsやGuoneng Technologyなどの国内自動車用チップメーカーも株価を緩やかに上方修正した。
産業分析機関のデータによると、自動車グレードのパワー半導体の世界市場規模は 2026 年に 180 億米ドルに達すると予想されており、これは前年比 22% の成長に相当します。{{3}{0}}しかし、世界の新しいウェーハ生産能力の伸び率はわずか 10% にとどまっており、その結果、長期的な-需給-ギャップが生じています。電動化とインテリジェント運転の普及により、車両あたりのチップ消費量が大幅に増加しました。主流の 800V 高電圧の純粋な電気自動車では、ガソリン車と比較して 3 倍以上の IGBT、メイン制御チップ、センサー チップが必要です。-チップ不足と価格高騰の組み合わせにより、車両の納入サイクルが直接的に延長され、ユニットあたりの製造コストが上昇しました。欧州と米国の自動車メーカーはこの影響の矢面に立たされており、ステランティスとゼネラル・モーターズは最近繰り返し減産警告を発しており、一部の純電気モデルの納期は3カ月以上に延長されている。
不安定な外部チップ供給に直面して、中国の新エネルギー産業チェーンは国内での代替と独立した研究開発という二重の戦略を採用している。工業情報技術省 (MIIT) は最近、車両に搭載されるチップとオペレーティング システムのブレークスルーのサポートに焦点を当てた「AI + 製造」の特別な取り組みを開始しました。- BYD は自社開発の自動車グレード IGBT を繰り返し開発しており、すべての車両モデルと海外の電池工場に導入されています。{{4} CATLは、パワーバッテリー専用のメイン制御チップを展開し、バッテリー管理システムのコアコンポーネントの独立制御を実現しました。 NIO、XPeng、Xiaomi は、外国チップへの依存を減らすために、自動運転 SoC と電源チップの独立した研究開発への投資を増やし続けています。{8}}統計によると、中国の自社ブランドの EV に使用されるチップの国産化率は 2026 年に 41% に上昇し、2025 年から 12 ポイント増加しました。{10}
海外の自動車メーカーも外部調達コストを削減するため、独自の研究開発を拡大している。テスラはオースティンのチップ生産ラインを拡大し続けており、自社開発の HW4.0 自動運転チップが外部委託ソリューションを完全に置き換えています。-フォルクスワーゲンとBMWはそれぞれ半導体研究開発センターを設立し、国際メーカーによる継続的な価格高騰に対処するため、欧州のウェーハファウンドリと協力してEV専用のパワーチップを開発している。
業界の専門家らは、現在のチップ価格上昇サイクルは2027年前半まで続くと予測しており、EVセクターに対するコスト圧力は短期的には依然として緩和するのが難しいと予想している。長期的には、独立して制御可能なチップ産業チェーンと地域の支援ウェーハ生産ラインが、世界の自動車メーカーの標準的な開発パスになるでしょう。 EV全体とチップをカバーする中国の完全なサポートシステムは、電気自動車産業における同国の世界的な競争力をさらに強固にするだろう。一方、MIIT は自動車グレードのチップ生産ラインの能力拡大に対する補助金を増額する支援政策を展開し、産業チェーンのボトルネックに対処し、新エネルギー車の国内生産、販売、輸出量を安定させる取り組みを加速させています。-