CATLは長らく世界のEV用バッテリー市場を支配してきたが、最近では数千億ドルの市場価値を失った。中国の一部の顧客は、社内でバッテリーを設計したり、代替サプライヤーからセルを調達したりする「脱CATL」戦略を追求している。
Li Auto や Xiaomi Group などの中国の自動車メーカーは、自社で電池を設計し、Sunwoda などの新しい電池サプライヤーを導入し始めています。 CATLの株価は5月の史上最高値から34％下落し、時価総額1000億ドルが吹き飛んでおり、これらの動きは広範な「脱CATL」傾向に対する懸念を引き起こしている。
ブルームバーグは、モルガン・スタンレーのアナリスト、ティム・シャオ氏の発言を引用し、中国の自動車メーカーは部品コストの上昇で圧迫されており、交渉力を高めるためにこのような措置を講じていると述べた。 「サプライヤーの多様化は良いアプローチであり、商業的に合理的です。」
報道によれば、熾烈な価格競争が中国自動車メーカーの利益を圧迫しているが、CATLの利益は主に市場支配力と価格決定力のおかげで成長を続けている。
環球時報の元編集長、胡錫進氏は水曜日（9月16日）、微博で業界関係者の話を引用し、CATLが利益の大半を掴み、下流の自動車メーカーを圧迫していると主張した。 「業界ではこんな格言が広まっている。業界全体がCATLの下で長い間苦しんできたのだ。」
李汽車は9月7日、全モデルに自社開発バッテリーを順次搭載していくと発表した。 CATL からのバッテリーの納入が遅れたため、電気自動車 Li Auto i6 の発売が遅れました。
Xiaomi は長い間、バッテリー供給を CATL と BYD に依存してきました。しかし、Xiaomiは今月、Pengchengシリーズのすべての車両に自社開発のDragon Armor Batteryを搭載すると発表し、CALBおよびSunwodaと戦略的パートナーシップを結んだ。